- 刘铨芝，《云林县发展史?名胜古蹟篇》，斗六：云林县政府，1997
- 程大学《西螺镇志》，西螺：西螺镇公所，1999
【历史沿革】
跨越浊水溪，连接云林西螺与彰化溪洲的西螺大桥，是台湾西部纵贯公路的重要孔道。早期先民要跨越浊水溪河面，若非借助渡河工具，则需绕道河道较窄的林内、二水。即使是日人兴建的纵贯铁路，也由二水南下後，转至林内、斗六，可见当时浊水溪所造成的不便。因此兴建桥梁沟通浊水溪两岸，成为两岸居民的共同愿望。
不过大桥的兴建并非十分顺利，而是历经数次请愿、一次停工後才完成的建筑。昭和11年（1936）5月24日，北斗街长陈璋琪、溪洲庄长郑添益、员林街长朝仓哲雄、西螺街长廖重光与海口庄长等其他数名官绅，共同发起「浊水溪人道桥架设期成同盟会」，向政府请愿兴建桥梁，以利地方交通。昭和12年（1937），日本政府开始建桥工作，至昭和15年（1940）3月已完成桥墩32座。但随着昭和16年（1941）太平洋战争的爆发，日人将建桥所需铁材转运到海南岛，遂使建桥工作宣告中断。
战後，地方民意代表与士绅再提建桥事宜，在美援的协助下，1952年5月复工，同年12月完工，1953年1月28日正式通车。全长1939公尺，宽7.32公尺，当时仅次於美国旧金山金门大桥，有远东第一大桥美称的西螺大桥就此呈现。
西螺大桥兴建之初，设有糖厂铁道，是糖厂火车与汽车并行的交通路线，同时又因钢梁高度不够，屡次造成交通上的困扰，因此有1969年、1980年的两次改建，除加高高度外，也拆除糖厂铁道，成为现今所见的西螺大桥。今日的西螺大桥在云林县文化局与螺阳文教基金会的合作下，举办数届西螺大桥文化节，成为云林县内重要的文化活动之一，堪称是历史建筑结合民众生活与产业活动的成功案例。
【建筑特色】
在建筑方法上，美国工程师浦克难以「H形穿桥式」，采华伦氏穿式，钢铁作架，水泥作墩，桁梁引孔的方法，兴建这座大桥。随着高速公路的兴建，西螺大桥在交通上的重要性不复以往，但它的营造方式在相似营建方式的铁桥已不多见的情况下，在历史文化与建筑科技上成为极具价值的建筑。
参考资料