- 第一章 编制依据及原则
- 第二章 工程概况
- 第三章 施工的总体规划
- 第四章 进度安排和工期保证措施
- 第五章 施工准备
- 第六章 DSZ32m/900t上行自行式移动模架
- 第七章 箱梁施工工艺及方法
- 第八章 劳动力组织计划
- 第九章 材料、设备供应计划及保证措施
- 第十章 质量保证措施
- 第十一章 安全保证措施
- 第十二章 文明施工及环境保护措施
- 第十三章 冬、夏季施工措施
- 第十四章 应急预案
一、工程简介
XX大桥起讫里程DK1756+963.05～DK1757+456.96，全长493.91m，梁体结构形式：（1孔24+14孔32)m预应力混凝土简支整孔双线箱梁。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，最高墩墩高16.0m，梁体为无碴轨道预应力混凝土简支整孔双线箱梁。采用1#上行式移动模架施工。工程数量见下表2-1。
表2-1 主要工程数量表
| 序号 | 移 动 模 架 | 单位 | 数量 | 施工方向 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 郑州大方上行式移动模架1# | 简支箱梁 | 孔 | 10 | XX大桥15#→5#墩 |
1、地理位置及交通概况
桥址位于新疆乌鲁木齐市XX区境内，距离XX城约5km,有G312国道及吐乌大高速公路通过，交通较为便利。
2、气象条件
桥址区属大陆性中温带干旱气候区，夏季酷热，冬季严寒，春、秋季多风，气候干燥、温差变化大是主要气候特征。年平均气温6.3℃；年平均降水量63.2mm；年平均蒸发量2720.8mm，年最大蒸发量3056mm；平均风速6.2m/s（主导风向WNW）；土壤最大冻结深度144cm。
桥址区位于著名的达坂城风区，具达坂城气象站资料，年平均大风日（≥8级）为156.8天，最大瞬时风速40.7m/s，主导风向WNW，风向与线路呈小角度相交。沿线大部分地段既有路基在大风的作用下都有程度不同的风蚀。路堤两侧均有风蚀现象，迎风面以吹蚀槽，背风侧以掏蚀为主，坡面常出现凸凹不平。
3、地质条件
该桥跨越洪水漫流区，地面高程1020～1042m，最大高差约22m。桥址区范围内主要为第四系上更新统至全新统洪积细角砾土、石灰系中统凝灰质粉砂岩。
4、地震动参数
根据《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006、《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，工程区地震动峰值加速度为0.10g，动反应谱特征周期为0.40s。相当于地震基本烈度七度。
三、主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
最小曲线半径：5000m；
线间距：5.0m；
牵引种类：电力；
四、工程特点及重点
1、工程特点
1〉上部结构采用客运专线移动模架造桥机桥位现浇，工程量大，工期长，是本段所有梁部工程的工期控制性工程。
2〉 移动模架造桥机分别由混凝土桥梁专业设备供应商郑州大方公司设计制造，具有全液压、受力结构明确、施工安全方便、支撑托架自行安装等特点。
3〉 XX铁路预应力双线简支箱梁混凝土方量大，并使用高性能混凝土现浇，浇筑时混凝土施工工艺要求较高。
2、工程重点
1〉制定课题，确定目标，针对移动模架的组装、安装、试压，施工形成一套成熟的施工工艺，确保现浇箱梁施工质量。
2〉箱梁预拱度的设置是施工控制的关键环节,施工前必须先预压。
3〉本段桥墩较低，部分地段临时便道需要加宽或者降低。
4〉移动模架施工安全管理工作是重点，各管段要积极配合造桥公司共同管理。