北廻线铁路
2011-12-02 13:56:29   来源：   点击：

日治时期1898年（明治31年）曾对卑南至苏澳间的路况进行调查，後来民政长官後藤新平也曾有修筑环岛铁路与西部纵贯铁路衔接的计画，但因经费不足及地形险阻，特别是大南澳至大浊水约30公里的峭壁，使修筑计画未能付诸实施。

第二次世界大战後，国民政府为了促进东部发展，分别在1947年和1964年进行两次勘查，1971年完成路线规画工作。1973年12月25日采南北两端同时开工的方式正式开工。1979年2月和平以南至花莲新站的南段完工，并先通车。和平以北段於1979年底完工，并於1980年2月1日全线通车。

由於地形崎岖，完工初期为全线单线，班次无法大幅增加。与南回线不同的是，北回线联系花莲与宜兰及台北都会区，客运与货运的运输需求较大，通车後面临不敷所需，导致一票难求或误点频传，运输功能因而大打折扣。台湾铁路管理局为谋改善，遂推动双轨（线）化与电气化计画。双轨化需要新路基，受地形影响，开凿隧道是关键且困难的工程，其中，南澳隧道（5,300公尺）和新观音隧道（10,307公尺）两条最长的隧道分别於2000年和2002年完工，使双轨化工程获得显着进展；全线铁路电气化也於2003年完成。为了缩短行车时间，台湾铁路管理局於2007年自日本引进倾斜式列车──太鲁阁号，转弯时不必减速，使台北至花莲段最快的行车时间由2小时30分，缩短为2小时。

中文关键字： 十大建设 , 南澳隧道 , 新观音隧道 , 太鲁阁号 , 环岛铁路

英文关键字Ten Constructions , Nan-ao Tunnel , New Guanyin Tunnel , Taroko , round-the-island railway

参考资料

1. 戴震宇。2002。《台湾的铁道》。台湾地理百科13。台北：远足文化。
2. 洪致文。1992。《台湾铁道传奇》。台北：时报文化。
3. 陈延厚编。1981。《中国铁路创建百年》。台北：台湾铁路管理局。
4. 杨镇荣。1990。《铁路史事：鱼藤坪、深澳线》。新竹：交大铁道研究会。
5. 苏昭旭总编辑，吴柏青主编。2001。《铁道旅行》，1-4期。台北：人人出版。

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